DAKAR FUTURE MISSION 1000 O ANO DAS BICICLETAS
Foto: Dakar Rally
O desafio Dakar Future Mission 1000, criado juntamente com a edição de 2024, oferece a todos os preparadores e fabricantes que desejam experimentar tecnologias inovadoras em termos de motores alternativos a oportunidade de confrontar os seus veículos com o terreno Dakar, um verdadeiro laboratório ao ar livre.
Para sua terceira edição, esta competição, que valoriza tanto o desempenho quanto a autonomia e a confiabilidade, conta com sete motos e um caminhão.
Eles serão avaliados em 13 etapas de cerca de 100 quilômetros, totalizando 1.071 km de especiais.
Sete motos na linha de partida
Longas distâncias em condições off-road são a equação mais delicada a ser resolvida ao lidar com um veículo elétrico.
Principalmente quando se trata de um veículo de duas rodas, para o qual o peso da bateria se torna crucial.
Talvez seja aqui que o progresso será observado de perto durante a corrida das sete motos esperadas em Yanbu.
Benjamin Pascual, vencedor do desafio do ano passado entre as motos, acaba de comemorar seu 21º aniversário.
Vai continuar sendo o piloto mais jovem do Dakar, mais uma vez pilotando um Segway, líder mundial em scooters elétricas.
O argentino tem algumas esperanças em relação à perda de peso: “Fui à China para ver o progresso do novo Segway.
O mais importante é que eles reduziram o peso da bateria em 40 kg, e a bicicleta agora pesa 200 kg.
Ainda precisa de desenvolvimento, mas já temos uma lista de pontos a melhorar para 2027.”
Esther Merino, do vintage ao futuro
Entre os participantes da Missão 1000 está a única mulher inscrita sobre duas rodas este ano.
Ester Merino conhece bem o Dakar, tendo participado do Dakar Classic 2022 como parte de uma grande aventura familiar envolvendo oito irmãos em quatro carros.
Mas esta madrilena é sobretudo apaixonada por motas, várias vezes campeã espanhola de off road, e agora olha numa nova direção.
“Somos três pilotos experientes” explica a jovem de cinquenta anos, “com grande confiabilidade nas corridas.
Nosso objetivo é vencer a categoria com uma de nossas motas. E que seja um desafio importante, construtivo para o futuro.”
Esta ambição dentro da estrutura sino-espanhola do Leopardo Ártico também é levada a cabo por um antigo piloto Miguel Puertas, que participou em 12 Dakars entre 2004 e 2022, e o seu compatriota Fran Gomez Pallas, que já olha ainda mais para frente:
“Sonho em trazer um piloto de alto nível para lutar pelo geral em alguns anos em bicicletas elétricas.
Precisaremos de autorização para realizar uma troca de bateria com neutralização, para que possamos competir com bicicletas de combustão no futuro.”
Juvanteny e Criado, experiência com força total
Por enquanto, o prêmio de fidelidade e troféus vai para o caminhão espanhol da equipa KH7 Ecovergy, que dominou o desafio durante as duas primeiras edições graças a uma tecnologia híbrida HVO de hidrogênio.
Além deste motor específico, o caminhão transporta uma tripulação com experiência inigualável, totalizando 69 participações no Dakar em seus três assentos.
O motorista Jordi Juvanteny detém 33 deles.
Enquanto seu navegador José Luis Criado está perseguindo o recorde entre os competidores ativos (34 começam com seu nome, em comparação com 35 para Stéphane Peterhansel e 36 para recordista Charly Gotlib), e engenheiro Xavi Ribas completa o trio depois de já ter levado essa tecnologia à vitória duas vezes em campo.
O mais novo do grupo nunca fica sem ideias sobre transição energética:
“Este ano, estamos usando um novo sistema híbrido elétrico, que pode nos ajudar a enfrentar melhor as dunas, além de fornecer um modo de emissão zero dentro do acampamento.
Esperamos verdadeiramente contribuir para o Futuro de Dakar com uma solução inovadora que possa ser implementada em todos os camiões de assistência e corrida.
Apoiamos o hidrogénio como uma alternativa limpa para o futuro.”
Hyse no modo de pausa ativa
O lançamento do desafio Missão 1000 na edição de 2024 levou à criação de um consórcio inesperado, reunindo cinco grandes fabricantes de automóveis japoneses para desenvolver um SSV movido a hidrogênio.
Para dar escopo ao projeto HySe (tecnologia de mobilidade e motor Hydrogen Small), Toyota, Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha uniram seus conhecimentos e rodaram uma primeira e depois uma segunda versão de seu veículo nas pistas de Dakar.
Para absorver com eficiência ideal todos os dados coletados e tirar todas as lições dessas duas primeiras experiências, os engenheiros da HySe decidiram fazer uma pausa para desenvolver um modelo mais autônomo e com melhor desempenho.
O próximo passo está previsto para 2027.
A energia de Mike Horn para a missão 1000
O aventureiro Mike Horn viajou pelos mares, extensões polares, florestas equatoriais e montanhas do mundo por todos os meios.
Recentemente participou duas vezes no Dakar ao lado Cirilo Despres (2020–21), esta última vez com a ambição de desenvolver um veículo movido a hidrogénio.
Os contornos de seu projeto evoluíram, e o sul-africano agora criou, por meio de sua empresa, geradores Inocel incorporando uma célula de combustível de hidrogênio.
Estes serão utilizados para garantir parte das necessidades de eletricidade do acampamento e para alimentar os veículos da Missão 1000.
Um teste que poderá ajudar a moldar um futuro mais virtuoso para Dakar.
